Bối cảnh thị trường

Theo Reuters, Airbus đặt mục tiêu lợi nhuận hoạt động điều chỉnh đạt 12–13 tỷ euro vào năm 2029, tăng mạnh so với mức 7,13 tỷ euro của năm 2025 và cao hơn đáng kể so với mục tiêu 7,5 tỷ euro cho năm 2026. Hãng cũng công bố chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 5 tỷ euro, cho thấy cam kết tăng lợi nhuận cổ đông trong giai đoạn trung hạn.

Airbus hiện là nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn nhất thế giới, trong bối cảnh nhu cầu từ các hãng hàng không vẫn cao nhưng toàn ngành hàng không vũ trụ còn chịu ảnh hưởng bởi gián đoạn chuỗi cung ứng, thiếu động cơ và các nút thắt sản xuất. Mục tiêu mới phản ánh kỳ vọng rằng những hạn chế này đang dần được giải quyết.

Công ty cho biết mảng máy bay thương mại, bộ phận đóng vai trò chủ lực, có thể tạo ra khoảng 10 tỷ euro lợi nhuận hoạt động vào năm 2029. Các nhà phân tích J.P. Morgan trước đó cũng cho rằng Airbus có khả năng đạt mức lợi nhuận này ở mảng máy bay thương mại trong vòng ba năm, nếu giao hàng và biên lợi nhuận tiếp tục cải thiện.

Airbus giữ nguyên hướng dẫn năm 2026, bao gồm mục tiêu tăng giao máy bay thương mại 10% lên 870 chiếc. Trong nửa đầu năm, hãng đã tăng 15% số máy bay bàn giao, cho thấy tiến độ phục hồi sản xuất đang tốt hơn sau giai đoạn đầu năm bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn chuỗi cung ứng và động cơ.

Tác động đến các nhóm tài sản

Đối với cổ phiếu Airbus, mục tiêu lợi nhuận 2029 và chương trình mua lại cổ phiếu là tín hiệu tích cực. Mua lại cổ phiếu thường hỗ trợ EPS và thể hiện niềm tin của ban lãnh đạo vào dòng tiền tương lai. Nếu Airbus thực hiện được kế hoạch tăng giao hàng và cải thiện biên lợi nhuận, định giá cổ phiếu có thể được hỗ trợ trong trung hạn.

Đối với ngành hàng không vũ trụ châu Âu, triển vọng của Airbus có ý nghĩa lớn vì công ty là trung tâm của chuỗi cung ứng gồm động cơ, linh kiện, vật liệu, bảo trì và dịch vụ hàng không. Khi Airbus tăng sản lượng, các nhà cung cấp như Safran, Thales, Rolls-Royce và các doanh nghiệp linh kiện có thể hưởng lợi từ đơn hàng ổn định hơn.

Đối với RTX và Pratt & Whitney, vấn đề động cơ vẫn là biến số quan trọng. Airbus cho biết họ đang thúc đẩy Pratt & Whitney cung cấp thêm động cơ cho năm 2027, trong khi kỳ vọng các vấn đề kéo dài với nguồn cung động cơ cho dòng A320neo sẽ được giải quyết vào năm 2028. Reuters cũng ghi nhận Pratt & Whitney cho biết tình trạng gián đoạn bảo trì khiến nhiều máy bay phải nằm đất đang dịu lại, với số máy bay bị ảnh hưởng giảm 40% so với đỉnh.

Đối với Boeing, kế hoạch tăng sản lượng và lợi nhuận của Airbus có thể làm gia tăng áp lực cạnh tranh. Trong nhiều năm qua, Airbus đã tận dụng tốt nhu cầu máy bay thân hẹp và các vấn đề sản xuất của Boeing để củng cố vị thế trên thị trường. Nếu Airbus tiếp tục cải thiện giao hàng, hãng có thể duy trì lợi thế trong phân khúc máy bay thương mại.

Đối với các hãng hàng không, việc Airbus tăng sản lượng có thể giúp giảm bớt tình trạng chậm giao máy bay, hỗ trợ kế hoạch mở rộng đội bay và thay thế máy bay cũ tiết kiệm nhiên liệu kém hơn. Tuy nhiên, nếu thiếu động cơ hoặc linh kiện tiếp tục kéo dài, các hãng hàng không vẫn có thể phải đối mặt với chi phí thuê máy bay cao và hạn chế năng lực bay.

Đối với thị trường châu Âu, Airbus là cổ phiếu công nghiệp lớn có ảnh hưởng đến tâm lý nhà đầu tư. Mục tiêu lợi nhuận mạnh hơn và mua lại cổ phiếu có thể hỗ trợ nhóm công nghiệp chất lượng cao, nhất là trong bối cảnh nhà đầu tư tìm kiếm doanh nghiệp có đơn hàng dài hạn, dòng tiền tốt và vị thế cạnh tranh toàn cầu.